避让行人后，再次重启雾化喷头，9月4日，在淄博市临淄区稷下街道金茵生活区内，一辆无人驾驶防疫消杀车正按部就班地进行消杀工作。

“这种全自动的消杀方式，减少了人工投入和不必要接触，最大限度保障了居民的生活环境安全。”金茵社区党总支书记范振直言，疫情防控新常态下，舜泰汽车为我们量身定制的无人驾驶防疫消杀车已经成为社区防疫工作中不可或缺的一员。

锚定转型升级的智能网联汽车新赛道，作为全国智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展16个试点城市之一，淄博不仅在全省率先实施智能网联汽车产业创新发展“攀登计划”，加快培植智能网联汽车“技术研发、智能制造、综合测试、示范运营”全链发展生态，还委托清华大学苏州汽车研究院编制了淄博市智能网联汽车产业规划和园区规划，并在临淄区高标准规划建设1.5万亩的智能网联汽车产业园。

“一期项目占地336亩、总投资45亿元的智能网联汽车创新中心已经建成，具有年产能5万台的无人驾驶物流车柔性生产线、量产自动化检测线。”临淄经济开发区党工委副书记、管委会主任孙守强介绍。

9月1日，在位于智能网联汽车产业园的2022中国（淄博）智能网联汽车挑战赛现场，来自全国各地的22支参赛队伍同场竞技，展现出行业领先水准。其中，多支车队的关键核心技术都来自临淄的一家企业——舜泰汽车。

无人驾驶系统对车辆的反应速度要求极高，面对障碍物时，需在几十毫秒内对障碍作出反应并处理，而人在开车时，最快反应速度也需要600毫秒。如何让无人车的“大脑”实现更高精度控制，一度成为企业乃至行业需要突破的难题。前不久，舜泰汽车通过软硬件升级，顺利完成了无人驾驶系统的进一步完善。

“先后进行了几个月调试，现在整体性能较以前提高了70%，实现了线控底盘的毫秒级响应和厘米级控制。”舜泰汽车有限公司董事长王磊言语中满是自豪。

在自身产品升级的同时，舜泰汽车还利用淄博已建成的36亩自动驾驶低速封闭测试场和面向车路协同、全长26公里的智能网联高速公路测试基地，不断积累运营数据，不断对核心技术进行改造。

“积累改进的过程也是不断优化的过程。这个过程中我们收获的不仅是经验，还有信心和信任。”王磊介绍，目前，企业无人车商品化的转化率已经达到90%，多家企业与自身形成上下游关系，让智能网联汽车产业园的整体拼图逐渐完整。

目前，淄博已投放各类智能网联汽车超过100辆，临淄区、高新区已实现部分典型场景的常态化运行，覆盖了环卫、零售、消杀、巡逻、接驳、物流6大类的场景。在临淄经济开发区管委会的支持下，舜泰汽车的二期厂房也按照规划正式进行扩建，并成功申报了山东省唯一一个智能汽车制造业创新中心。

以舜泰汽车为龙头，临淄区培育无人车整机产品生产企业睿羿科技，从而吸引了新能源汽车电驱动系统生产企业众联能创、锌动力电池生产企业超威合泰等，目前各企业均已投产运营，全部达产后可形成年产值60亿元。

除头部企业外，众多智能网联汽车研究机构、孵化企业也纷纷落户临淄。北航天汇智能网联汽车研究院于2021年落户智能网联汽车产业园，与园区内多家企业实现上下游合作关系，目前正逐步由研发转入市场，开辟更广阔的智能网联汽车应用空间。

“淄博有合适的测试场地、有强大的政府支持，还有完整的上下游关联企业。我们是智能网联汽车行业的‘新兵’，但站在前人肩膀上，我们会走得更远。”北航天汇智能网联汽车研究院技术总监魏国亮信心满满。

众联能创是一家新能源商用车电驱系统集成细分市场的头部企业，客户大多为国内头部的商用车企，原来总部位于上海。正是看中了临淄区沿链聚合的发展思路，2019年决定在临淄投资建设电驱动生产基地，2021年直接将总部迁至淄博。

截至目前，淄博市已吸引了包括舜泰汽车有限公司在内的5家制造企业和6家科研机构入驻智能网联汽车产业园，全市智联汽车相关产业在建重大项目总投资超过200亿元。

与此同时，在区域智能网联汽车产业全面起势的关键节点，今年，淄博还先后印发《淄博市智能网联汽车产业发展规划》《淄博市智能网联汽车道路测试与示范管理试行办法》，为智能网联汽车产业发展提供制度保障。

聪明的车与智慧的路决定智能网联汽车发展速度和规模的两大要件。2022年底，临淄区计划投放各类无人驾驶车辆247台，并结合智慧城市建设，加快布局新基建、大数据平台，深度覆盖重点区域和道路，智能化升级交通标志标识，为车路云平台之间的监测、控制、交互提供可靠通信服务，保障各类无人驾驶车辆的投放应用。

对于智能网联汽车产业未来的发展，淄博已然有了打算：力争“十四五”末，智能网联整车产量达到30万辆，投放各类无人驾驶车辆1000台以上，打造全球首个“千台真无人车商业运营场景”和千亿级智能网联汽车产业集群。（大众日报客户端记者王佳声刘磊通讯员张伟报道）