1月5日零时起，全国铁路将迎来新年首轮运行图调整，石济高铁齐河站也将启用。至此，东西走向的石济高铁与刚刚开通的济青高铁首尾相接，德州向东出海、向西挺进内陆大地正式实现高铁化；与此同时，这条新线路与南北走向的京沪高铁在德州交汇——高铁“十”字交叉，德州作为全国交通主枢纽城市的优势得以彰显。

“一纵一横大动脉”贯穿德州

一轨连通“双核” 省内两小时生活圈已经形成

微信可买票，刷脸能进站，引入互联网订餐，取消异地售票手续费，车上WiFi信号杠杠的，还能叫外卖上车……近年来，这种高铁上的“智能生活”，收获了无数市民的称赞，德州人的出行习惯发生了巨大变化，乘坐高铁已成为德州百姓出行的一个重要选择。作为一个铁路交通比较发达的城市，德州向西方向一直有短板，过去从这里到石家庄需要三个多小时，石济客专开通后，这个时间最快缩短到一小时。而济青高铁的开通，也使德州到青岛方向的时长缩短至两小时左右。

高铁德州东站航拍

2018年12月26日，济青高铁通车，与石济客专两条线路同步引入济南东站，极大缩短了地区间时空距离，提升了德州在京津冀协同发展和济南省会都市群经济圈中的影响力和竞争力，人流、物流、信息流、资金流和项目也将随之而来。一轨连通“双核”、串联沿线多城，沿线加快发展也有了更大想象空间，德州市民的省内两小时生活圈之旅有了更多选择。

“之前从禹城到石家庄，先要坐火车到石家庄北站，然后从北站再坐公交车到我的店里，费时费力，现在好了，禹城有了高铁站，从禹城东到石家庄只需要两个小时。”家住德州禹城市的赵先生和妻子在石家庄经营着一家饭店，两个年幼的孩子都留在老家由爸妈照顾。近年来小两口的生意做得也比较好，回家的次数也逐渐少了，两个孩子户口都在老家，自石济客专开通后赵先生的爸妈在家门口就能坐着高铁，“玩”一样的领着孩子和爸妈“团聚”。

在德州东站等待检票的旅客

济青通道起自青岛，经潍坊、淄博、济南，至聊城，横贯山东省中部，东向对接海上丝绸之路，西向连通华北地区，并延伸至西部腹地，是全省经济社会发展的主轴和连接济南、青岛都市圈的黄金通道。济青高铁与京沪高铁和石济、石太等客运专线相连，形成山东半岛到京津冀、东北、中原、长三角的快速客运通道，同时形成省内2小时交通圈。

在国家电网一家子公司上班的蒋先生在济南生活两年了。“我老家在青岛，姐姐家在德州，现在济青高铁开通了，去哪都方便，上午回青岛探亲，下午再赶到姐姐家吃晚饭，什么都不耽误。”蒋先生兴奋地说。

从德州东站出发两小时左右可抵达青岛

搭乘高铁顺风车 企业落地为“双招双引”提供强大推动力

倚傍德州高铁东站，毗邻太阳能德州小镇，科创商务楼林立、科创产业聚集、会展商务繁华、文体娱功能齐全、高品质居住小区、生活配套产业齐全……这样一个城市功能齐全的高能级城区，不再是北、上、广等大城市的专属，绿地城际空间站，即将在德州呈现。该项目不是一个简单房地产项目，实则是一个将为德州“双招双引”工作提供强大推动力的产业项目。目前，“绿地城际空间站”已布局国内包含德州在内的十八座高铁城市，未来更将与中国高铁同步延伸，最终形成全国性的网络化布局。

提起项目为何落地德州，绿地控股集团德州城市公司总经理陈相森说：“德州已经被纳入京津冀协同发展规划，而且是山东全省唯一纳入规划的城市，国家‘一区四基地’战略地位正式确立，完美的区位优势，加上政府部门的高效率办事，与绿地的高速特点正好吻合。”

随着经济社会发展，交通在宏观意义上成为生产要素流通的重要通道，越来越成为区域竞争最关键的因素。

自1990年，中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”——京沪高速铁路进行论证，德州东站成为京沪高铁和石济客运专线的综合枢纽站，也是京沪高铁沿线地级市中设计等级最高、规模最大的车站。2011年6月30日，京沪高铁正式开通运行，德州作为京沪高铁沿线重要的站点,以前动辄十几二十几个小时的火车旅途，随着高铁的到来已逐渐成为历史。2017年12月28日，石家庄至济南高铁正式开通运营，石济客专全线设11个车站，仅德州便有德州东站、平原东站、禹城东站、齐河站四个站点，标志着我国“四纵四横”高铁网中的“四横”完美收官。石济客专开通运营，与津保铁路南北呼应，实现了以京沪、京广两大高铁线路为骨架，高速铁路路网在京津冀区域内“井”字形连接和梯次性配置，形成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。

济青高铁至济南西客站联络线工程，利用石济客专线路在齐河段新增约3.4公里联络线，通过石济客专连接济南西客站，由此横贯我国华北地区，连接河北、山东两省，成为西北与华北地区、华东北部地区客运交流主通道，德州市在山东省发展大格局中的重要地位进一步凸显。

德州号驶离德州东站站台，踏上赴京征程

“大交通”动脉交汇 点燃区域经济发展强力引擎

“要想富，先修路。”这句话点破了地方经济与交通发展的关系。在诸多交通出行方式中，铁路有着无可比拟的优势。“火车一响，黄金万两”，也点明了铁路运输之于地方经济发展的直接促进作用。铁路凭借运输优势，可以带动区域产业布局的优化调整和城镇体系的构建。石济客专与济青高铁的交汇，正是德州“大交通”格局上的关键一笔。

近年来，随着《京津冀协同发展规划纲要》的深入实施，京津冀区域和山东的产业体系分工和企业交流合作进入了一个全新的阶段。德州作为山东承接京津产业转移的重要平台，启动了东部城区开发建设，扩大承接载体，出台优惠政策，加大扶持力度，整建制引进京津冀地区产业链条。

德州地处京津冀经济圈，京沪高铁与太青客专两条中国北方交通大动脉在此交汇。1小时到济南遥墙机场，2小时到天津港、青岛港。域内交通四通八达，县县通高速，企业产品外销和原材料调运，便捷高效，成本低廉。近3年来，德州市累计引进京津冀过亿元项目249个，引进高层次人才513名。“总部在北京，基地在德州；研发在北京，转化在德州”的功能定位和发展设计雏形已经初步展示，德州正在向打造全省对接京津冀桥头堡坚实迈进。

“济青高铁与石济客专共同延伸了德州‘一横’的铁路线，未来到德州就医、就学、就业的人数将会大幅度攀升，德州市不仅成为山东地区人员北上南下的换乘中心，更将成为旅游、休闲、购物的目的地。”德州市发改委铁路办相关负责人表示，不仅进一步优化区域高铁路网结构，方便沿线群众出行，也极大地方便京津冀以及胶东城市、重点乡镇与德州之间的人员往来，对德州密切山东半岛与北京、上海、石家庄、太原等地的人员往来和经贸交流，促进区域经济社会发展，具有十分重要的意义。作为京沪铁路、青太客专快速通道上的门户城市，德州市的影响力和辐射力也将会大大提升。