日前，国家发改委召开新闻发布会，新闻发言人孟玮表示：当前，新能源汽车产业正面临前所未有的发展机遇。

下一步，我国将持续完善政策措施，提高技术创新能力，构建新型产业生态，推动产业融合发展，完善基础设施体系，深化开放交流合作，不断提升产业核心竞争力。同时，将多措并举扩大新能源汽车消费，推动新能源汽车产业高质量发展。

据孟玮介绍，近年来，在多方面因素共同作用下，我国新能源汽车产业快速发展。2012-2022年，新能源汽车销量年均复合增速达到87.2%，产销量连续8年居全球首位。

据中国汽车工业协会统计，2023年前4个月产销量分别达到229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%。从月度走势看，我国新能源汽车产销量增速呈现低开高走、不断加快的态势；前2个月新能源汽车产销量分别增长16.3%、20.8%，3月份产销量分别增长44.8%、34.8%，4月份产销量均增长1.1倍，可以说总体依然延续快速增长态势。

回顾我国新能源汽车产业发展历程，特别是最近几年，新能源汽车产业发展内生动力不断增强。14亿多人口的生产生活方式向绿色低碳转型，催生了对新能源汽车的巨大需求，为产业发展提供了巨大的潜在市场空间。从供给侧看，经过多年持续努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强，不断推出顺应消费升级趋势的新产品新服务，供给体系对需求的适配性不断提升，新能源汽车越来越得到消费者认可。

换道领跑汽车能源转型

面对汽车工业百年累积的技术高墙，中国汽车产业换道新能源实现突围。在外国专家看来，中国在汽车行业能源转型过程中，已经成功打造了世界领先的新能源汽车产业集群。

据法新社报道，电动汽车专家埃利奥特·理查兹说，今年的上海车展已经证明中国品牌“可以在各个方面与所有传统汽车制造商竞争——性能、质量、舒适性，没有什么是他们做不到的”，“我认为这个车展标志着内燃机（时代）的终结和电动汽车时代的开始。”

德国知名汽车专家、杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔近期表示，在汽车行业新能源转型过程中，中国是不可或缺的重要力量。从汽车电池到汽车软件、芯片等诸多领域，中国企业的技术都走在全球前列，欧洲汽车企业需要向中国同行学习，中欧双方协作努力，才能实现共赢。

日本本田汽车公司社长三部敏宏近期也对日本媒体表示，中国车商在软件定义车辆领域取得飞跃式进展，“超出我们的想象”。他直言：“我们已经落后了。”

突围打破国外技术垄断

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华表示，我国新能源汽车产业创新能力显著提升，关键是技术持续突破。

当前，我国坚持“三纵三横”（纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车技术为“三纵”，电池、电机、电控为“三横”）研发布局，已形成完备的新能源整车正向开发体系，基于全新平台的自主纯电动整车综合竞争力国际领先。突破了百千瓦级大功率、长寿命、宽温域燃料电池系统关键核心技术，实现了燃料电池商用车综合性能和推广规模全球领先。智能化、网联化与电动化加速融合，L2级（部分自动化）辅助驾驶系统在自主新能源乘用车中的应用比例达到50%以上，自主激光雷达、国产大算力芯片等加速技术突破和产业化应用。

进击角逐汽车变革“下半场”

如果说“三电”技术是新能源汽车竞争的“上半场”，那么“下半场”则围绕智能科技展开。“在全球汽车电动化进程中，我国汽车产业凭借先发优势取得了举世瞩目的成绩，但这只是汽车革命的上半场，下半场是基于高新技术的网联化、智能化、数字化。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。

工信部运行监测协调局局长陶青表示，工信部将围绕技术攻关、基础设施建设等持续发力，加快新体系电池、汽车芯片、车用操作系统等技术突破和产业化应用，持续提升我国新能源汽车产业整体竞争力和发展质量。