一季度我省欧亚班列发运214列，相当于去年前7个月总和

　　外省企业纷纷搭乘“齐鲁号”

　　全省欧亚班列统一运营以来，日益繁忙的“齐鲁号”，正成为连接山东与亚欧国家货运的大“动脉”。今天，记者从济南海关获悉，一季度，“齐鲁号”欧亚班列已发运214列，相当于去年前7个月的总和，不但发车频次急速提升，还实现了回程不空驶，发展速度之快令人称奇。

　　中欧班列是往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。自2011年3月开行以来，中欧班列不断受到热捧。为打造山东的运输品牌，2015年，我省青岛、潍坊、临沂等9市就相继开行欧亚班列。去年10月31日，山东实现了全省欧亚班列资源整合，“齐鲁号”欧亚班列实现四地同步首发。

　　整合带来了优化，也带来了发展，一组数字能看出明显的变化：2017年，我省发运欧亚班列62列，几乎一周一列;2018年，我省发运欧亚班列451列，平均一天一列;今年一季度，“齐鲁号”已发运214列，这意味着，平均每天就有2.4列“齐鲁号”带着“中国制造”驶向“一带一路”沿线国家。

　　返程货物少，一度成为我省中欧班列运营成本高的难解之题，满车去、空车回，被大家戏称为“有去无回”。去年2月25日，“临沂-莫斯科”线路实现对开，填补了省内中欧班列“有去无回”空白。在今年，越来越多的“齐鲁号”加入了“满车去满车回”的行列。

　　山东港天物流有限公司经理李擎办公桌上有个日历牌，从3月15日起，他就在日历上圈圈点点，“3月15号，我们班列首发;30号抵达莫斯科卸货后，再到乌兹别克斯坦装棉纱后。”李经理说的这趟车，就是今年3月15日首发的齐鲁号(北线)青州-俄罗斯班列，班列的开行成功弥补了潍坊周边地区与俄罗斯之间空白的铁路直通贸易，也是这趟车，即将带着乌兹别克斯坦的棉纱返回青州，这将成为青州“齐鲁号”首趟有回程的班列。

　　如何让列车“有回”?山东铁集国际联运物流有限公司看准了“齐鲁号”带来的物流便利和俄罗斯木材资源丰富这两个优势，总经理李振刚说，“首班‘齐鲁号’回程班列就是我们公司承接的，后来公司又尝试了整列回程，效果很好。拿俄罗斯托木斯克始发的回程班列为例，原来俄罗斯中部城市资源进口需要绕行海运，耗时太长，空运成本太高，现在板材由班列卸载后直接进入保税物流中心，点对点运输太方便了。”据悉，下一步，公司要将淄博保税物流中心打造成华东地区俄罗斯进口木材集散中心，集金融、木材加工、销售、分拨于一体的产业链生态圈。借“齐鲁号”这股东风，企业实现了业务的丰富拓展。

　　不只是本土企业，今年以来，越来越多的外省企业也纷纷搭乘“齐鲁号”。今年一季度，仅广东美的制冷设备有限公司就在潍坊海关报关127票，通过齐鲁号(青州)中欧班列向欧洲出口制冷设备。据悉，广东、浙江等南方发达地区企业近年来逐渐兴起“海运+齐鲁号”的运输方式，通过海运方式将货物运到港口，再搭乘“齐鲁号”运往“一带一路”沿线国家，与从南方直接开行亚欧班列或者经内陆公路、铁路运输到其他中欧班列始发地等方式相比，能够节省可观的运输成本。

　　新疆鸿运达国际货运代理有限公司经理张磊也道出了舍近求远选择“齐鲁号”的原因，“首先是线路越来越密集，返程班列也明显增加，我们有了更多的选择空间;其次，时间成本也是我们选择齐鲁号的一个重要因素，比如济南海关提前掌握中亚班列进出口计划，实施预约通关、高效通关便利措施，货物当天就可转运，但在其他地方则需要2-3天。”

　　“齐鲁号”业务量的猛增给外贸带来发展机遇的同时，也为海关一线监管带来了巨大的挑战。为保障欧亚班列健康有序运行，济南海关强化担当、优化服务，着力解决中欧班列运行中与海关监管服务相关的难点、痛点、堵点，淄博海关查检二科科长姜迪来介绍，“我们充分调研了企业需求，结合监管要求，完善了预约加值班制度，实施‘5+2’、‘白+黑’预约加班，保障企业365天24小时无障碍通关。同时加强人员调配，配齐、配足、配好验放人员，优先保障中欧班列监管查验工作，理顺中欧班列转关、查验作业流程，保证海关作业各部门、各环节无缝对接，最大限度压缩作业流程时限，打通服务企业‘最后一公里’。”